深度 | 一座火车站的127年（下）

一

座丰台站，百年铁路史。今年6月20日开通运营的北京丰台站，是北京地区最早的一座火车站。它见证了127年来中国铁路的沧桑巨变，也带着万众期待，开启崭新篇章。

翻开历史的剪报集

那天，在匆忙的旅客和特意前来打卡的市民中，一位七旬老人抱着一本厚厚的剪报集来到车站。翻开它，就翻开了丰台站的百年历史。

李大耕：“这里边记录了丰台站从建站开始，经历了清末、民国到日伪到新中国成立到现在的事，都是有历史意义的照片......”

说话的是今年76岁的李大耕，他是丰台西站的老职工，1968年入路，一干就是40多年。虽然早已退休，但铁路情结让他收集了168本剪报，其中一本就属于丰台站。

李大耕正在讲述丰台站往事/记者拍摄

“1895年（清光绪二十一年）清政府方复议李鸿章修建津通铁路的奏章，决定将终点自通县移到芦沟桥，并向东展至北京右安门外马家堡，称为津芦铁路，是年全线开工兴建，于年底修到丰台称站。”

在这本专为丰台站制作的剪报集中，最开始的一页贴着这样一段话，旁边还有一幅黑白照片：几组轨道，一间平房，展示了丰台站最初的模样。中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长周伟说，老丰台站的选址是当时津卢铁路的总工程师——英国人金达选中的。

周伟：“早期是想把站搁在通州，后来觉得那边人多，还要购地等等会牵扯一系列问题。他（金达）考察过程中在丰台看丹村东侧看见一片荒地。为什么这是个好地方？北京早期是“水城”，三锹就出水，全是湿地，能有一个没有水的地方就不错了，就是这块地比较平整、干燥，所以才挪到了丰台的看丹东侧，就是现在丰台站的位置。”

李大耕剪报集中的一页/记者拍摄

建站初期的丰台站/来自“北京铁路”公众号

1897年，卢汉铁路，也就是京汉铁路的前身开始修建。1909年，连接北京丰台和河北张家口的京张铁路建成，丰台站就此成为了多条重要铁路的交汇点，也形成了北京最早的编组场。

周伟：“丰台站它是最早有货场的，所有运送的货物都要从这儿进行周转，这样就建成了丰台货场，然后有了编组场。因为好多货从沈阳要到汉口或者到张家口，这些东西你都需要编，哪个货物在哪儿，进行编组。”

李大耕剪报集中的丰台站大事记/记者拍摄

丰台站的建成也带动了周边的发展，以丰台大桥为界，形成了桥南的铁路文化和桥北的商业文化。

周伟：“桥南以铁路职工、铁路家属、铁路地区为一个特殊的铁路文化，桥北这边有条正阳大街，有理发店、澡堂、旅社，各种各样的杂货铺，还有学校、医院，它的繁荣实际上跟丰台站是有很大关系的。”

地位重要的特等站 

据《北京支部生活》记载，1935年，丰台站被日军强占。1945年日本投降后，丰台站回到中国人手中。1949年新中国成立，铁路职工开始重建丰台站，扩建了车场线路，延长了股道，新建了候车室。中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长周伟介绍，丰台站一直承担着客货运输、列车编组技术作业等业务。

周伟：“从1946年以后，丰台站历来是特等站。在没有北京西站编组场的时候，所有的编组应该都是在丰台站进行的，它既做客运又做货运。在新中国成立的时候，大量的货物运输是靠丰台站来完成的。另外，它这个编组场一扩建以后，实际上对这个货物运输、北京地区乃至周边地区的影响都是非常非常大的。”

20世纪50年代末，丰台火车站客运候车室/来自“北京铁路”公众号

随着新中国的发展和铁路运输需求的增加，丰台站的编组场已经满足不了当时的需要。1956年，丰台西编组场建成，分担了运输压力，后来独立成丰台西站。

但丰台站一直是特等站，发挥着枢纽作用。从1992年起就在丰台站担任车站值班员的王戎回忆，当时，丰台站图定客运列车是128对，而他负责行车调度指挥，确保列车运行安全。

王戎：“最忙的时候是春运，节前加开临客，一夜能接一百四五十趟。那会儿就是一个操纵台，就老得盯着那台子，那车走到哪儿台子上有显示，一接近、二接近是固定的信号机的位置。货车只要压接近，就通知列检、商检等等去接车去，客车压接近就晚了，那边一报开你就通知客运检票接车。”

王戎说，当时丰台站共有4条正线通过，负责“撂信号”的助理基本每10秒就要操作一次。

王戎：“丰台站是多口多方向，因为从北京来的车，它走北京南一线过来的时候，到你这得分，去京沪的撂京沪方向，去京广、丰沙、京原的，你得往永丰线接。等回来的时候上行，从京广、丰沙、京原来的，有去北京的，有去广安门的不一样，你得给人分开，不能去北京西的放北京去不成，所以你老得盯着，不能错眼珠。”

如今王戎仍在北京丰台站动车所工作/记者拍摄

新老交替 

1996年，北京西站开通运营，分流了丰台站大量客货运任务，此后，丰台站逐渐有些“落寞”。2010年，丰台站停办所有运输业务，2018年9月，开始实施改扩建工程。在老丰台站向东1-1.5公里的位置，一座全新的现代化铁路枢纽客站拔地而起。中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部副处长王秀范说：

王秀范：“丰台站的老站房这一块，在我们论证立项的时候，因为场地的拘束性，不适宜摆这么大的站，为此我们把这个新的丰台站往东偏了1公里到1.5公里之间，也就是咱们丰台站东货场的位置。我们充分利用了铁路的一些既有的土地和这些场所，来建设新的丰台火车站。”

历时近4年改扩建，如今的北京丰台站华丽变身，成为亚洲最大的铁路枢纽客站，也是国内首座高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，承担京广高铁以及京广、京沪、京九、丰沙、京原线等多条线路列车的始发终到作业。在铁路工作了半辈子的李大耕置身其中，感慨万千。

李大耕：“从最早的小平房，几个站台，几条铁路，现在你看看这丰台站，我没想象到这么大，太了不起了。”

丰台站航拍/中国铁路北京局集团公司提供

辐射周边

开站当天，除了旅客，还有不少市民特地前来感受“家门口的车站”带来的便利。市民伊女士高兴地说，北京丰台站不仅便捷了交通，更让周边的环境焕然一新。

伊女士：“从一片荒草地，现在周边的路通了，灯亮了，火车站拔地而起，咱们的生活又有所改善，是老百姓的一种幸福感。”

市民来丰台站打卡/记者戚天拍摄

11条接驳道路建成开通、19公里架空线入地、站前约50亩的城市绿地初具规模......北京丰台站的建设和运营，正在强力带动周边街区的品质提升，促进城南地区经济社会发展。北京市规划和自然资源委员会丰台分局规划科科长谯贇表示，丰台站地区区位特殊，将打造“全效动力、全时活力、全景魅力、全民友好”的“四全车站”地区。

谯贇：“它的东北方向是丽泽，底下紧挨着丰台科技园。丰台站地区的功能定位为轨道上的京津冀的重要节点，是城市南部地区的窗口门户，是丰台区发展的新引擎、城市更新的典范地区。

全效动力就是交通，充分衔接既有的三条地铁线，10号线、9号线、16号线，还有为一些远期的区域快线预留条件，动力是非常足的。

第二就是全时活力，指的就是我们的站城一体化，比如说商业服务、科技包括文化旅游形成一个新的产业体系，结合不同圈层合理规划功能分区。

第三个就是全景魅力，是从城市设计方面来说的。站前已经出来了一个大概50亩的绿地，其实配合着绿地，我们有一个连接丰台和丰台站南的从北向西南方的绿谷，串联丽泽商务区城市公园与丰台科技园绿色空间。

第四个就是全民友好，因为还有居民区，包括增补的医疗设施、养老设施、文化设施，还有体育设施，打造一个完善的城市服务体系。”

站前绿地/受访者提供

北京丰台站接驳道路修通/受访者提供

谯贇表示，丰台站地区的街区控规突出站城融合一体化，将通过相关规划建设改善和保障民生、调整和升级产业结构、提升城市品质和环境。

谯贇：“因为我们整个规划是7.3平方公里，例如交通就是围绕着丰台站规划的一个东西向的联络线，规划的这种棋盘型的路网，规划期末就是到2035年，路网密度达到9公里/平方公里。另外，结合现在老百姓的需求，近期一些综合整治的改造的问题，开展城市更新，补齐民生短板。”

丰台站街区控规相关内容/受访者提供

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌表示，北京丰台站及“站城一体化”的建设，将为京津冀地区乃至全国的经济社会发展，注入强劲动力。

李红昌：“站城一体化，把交通功能与城市功能与经济功能进行有机整合，通过统一规划、统一建设、统一开发，实现高密度、节约式的发展形态，是城市空间利用规划当中非常重要的组成部分。从北京丰台站自身来看，它能够通过地上、地下空间的拓展来实现站城一体化，实现车站地区的高强度、高密度的开发。

第二个层面的话，是它和所在的周边地区的相互作用，由于车站有聚合人流、促进生产要素流动的作用，如果能够在周边通过与丽泽金融商务区、丰台科技园的功能进行有机的整合，能够促进城市化、集约化、立体化、集聚化的发展。

丰台站还可以通过加强交通接驳功能，形成区域的服务圈，可以实现一个小时和京津冀周边的连接，再通过开行全国、区域层面上的列车，以及具有一定通行功能的列车，更好地发挥交通枢纽对咱们经济社会、城镇化的支撑引领作用。”

记 者 | 赵明聪

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程    艳

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